{"id":2121,"date":"2022-11-25T08:37:01","date_gmt":"2022-11-25T08:37:01","guid":{"rendered":"https:\/\/honexpres.ro\/blog\/?p=2121"},"modified":"2022-11-30T09:04:42","modified_gmt":"2022-11-30T09:04:42","slug":"portcontainer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/honexpres.ro\/blog\/portcontainer\/","title":{"rendered":"Care este cea mai mare nav\u0103 portcontainer?"},"content":{"rendered":"

Navele portcontainer sunt navele destinate transportului maritim de containere<\/a>. \u00cen acest articol vom putea vedea de c\u00e2te tipuri sunt \u0219i care este cea mai mare dintre ele.<\/p>\n

<\/p>\n

Primele genera\u021bii de nave portcontainer<\/h3>\n

Prima genera\u021bie de nave portacontainere a fost compus\u0103 din vase vrac sau cisterne modificate. Puteau transporta p\u00e2n\u0103 la 1.000 de TEU. La \u00eenceputul anilor 1960, containerul era o tehnologie de transport testat\u0103 \u0219i dezvoltat\u0103 treptat. Reconversia navelor existente s-a dovedit a fi cu costuri mai mici \u0219i mai pu\u021bin riscant\u0103.<\/p>\n

Aceste nave transportau macarale la bord. Majoritatea terminalelor portuare nu erau echipate pentru a manipula containere. Erau relativ lente \u0219i puteau transporta containere doar pe pun\u021bile transformate.<\/p>\n

Containerul a \u00eenceput s\u0103 fie adoptat \u00een mod masiv la \u00eenceputul anilor 1970. Atunci a \u00eenceput \u0219i construc\u021bia primelor nave portcontainere celulare (FCC – fully cellular containerships – a doua genera\u021bie), dedicate \u00een \u00eentregime manipul\u0103rii lor.<\/p>\n

Toate navele portacontainere sunt compuse din celule care ad\u0103postesc containere \u00een stive de \u00een\u0103l\u021bimi diferite, \u00een func\u021bie de capacitatea navei. Navele de containere celulare ofer\u0103 avantajul utiliz\u0103rii \u00eentregii nave pentru a stivui containere, inclusiv sub punte. Macaralele au fost scoase din proiectarea navei, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 poat\u0103 fi transportate mai multe containere.<\/p>\n

Capacitatea porturilor de a gestiona nave-containere celulare a \u00eencetat s\u0103 fie o preocupare major\u0103 odat\u0103 cu amenajarea terminalelor\u00a0 specializate din \u00eentreaga lume. Containerele celulare erau mult mai rapide, cu viteze de 20-24 de noduri. Aceasta avea s\u0103 devin\u0103 viteza de referin\u021b\u0103 \u00een transportul containerizat.<\/p>\n

Panamax<\/h3>\n

\u00cen anii 1980, a \u00eenceput construirea de nave portcontainere mai mari. Cu c\u00e2t num\u0103rul de containere transportate este mai mare, cu at\u00e2t costurile per TEU sunt mai mici. Limita de dimensiune a Canalului Panama (standardul Panamax) a fost atins\u0103 \u00een 1985 cu o capacitate de aproximativ 4.000 TEU.<\/p>\n

Simultan, designul navelor de containere Panamax evolua pentru a profita la maximum de limitarea l\u0103\u021bimii canalului. Aceste nave au ajuns s\u0103 fie cunoscute sub numele de Panamax Max. Dimensiunile originale ale Canalului Panama\u00a0sunt similare cu dimensiunile ecluzelor c\u0103ilor navigabile interioare ale SUA, rezult\u00e2nd un design \u00eengust \u0219i lung al navei.<\/p>\n

Post Panamax I \u0219i II<\/h3>\n

Dep\u0103\u0219irea Panamax a fost perceput\u0103 ca un risc \u00een ceea ce prive\u0219te configura\u021bia re\u021belelor de transport maritim, infrastructura suplimentar\u0103 de manipulare, precum \u0219i limit\u0103rile de pescaj \u00een porturi. Clasa de nave de containere APL C10, cu o capacitate de 4.500 TEU, a fost introdus\u0103
\n\u00een 1988 \u0219i a fost prima clas\u0103 de containere care a dep\u0103\u0219it limita de l\u0103\u021bime de 32,2 m a Canalului Panama.<\/p>\n

P\u00e2n\u0103 \u00een 1996, au fost introduse nave portcontainere Post Panamax cu drepturi depline, cu capacit\u0103\u021bi care atingeau 6.600 TEU. Primele clase de nave Post Panamax nu erau cu mult mai lungi dec\u00e2t clasa Panamax, ci mai largi, f\u0103c\u00e2ndu-le mai eficiente. Odat\u0103 ce pragul Panamax a fost dep\u0103\u0219it, dimensiunea navei a crescut rapid, cu capacit\u0103\u021bi ating\u00e2nd 8.000 TEU (Post Panamax II; \u201eClasa Suveran\u0103\u201d).<\/p>\n

New Panamax<\/h3>\n

Aceasta se refer\u0103 la nave concepute s\u0103 se potriveasc\u0103 exact \u00een ecluzele Canalului Panama extins. Aceste nave au o capacitate de aproximativ 12.500 TEU, dar exist\u0103 mai multe configura\u021bii ale navelor New Panamax \u00een ceea ce prive\u0219te lungimea \u0219i l\u0103\u021bimea. Navele New Panamax vor deveni probabil noul standard \u00een proiectarea infrastructurii portuare \u00een deceniile urm\u0103toare.<\/p>\n

Nave portcontainer foarte mari<\/h3>\n

O nou\u0103 extindere a designului Post Panamax a condus la introducerea clasei de nave portcontainere ultra mari, de peste 18.000 TEU, \u00een 2013 ( \u201eTriple E\u201d ). Aceast\u0103 clas\u0103 a fost extins\u0103 \u00een continuare \u0219i, p\u00e2n\u0103 \u00een 2017, au \u00eenceput s\u0103 fie livrate nave de peste 20.000 TEU. O extindere suplimentar\u0103 \u00een 2019 a introdus nave numite Megamax-24 (MGX-24).<\/p>\n

ULCS\/Megamax-24<\/strong> se apropie de limitele tehnice pe care le poate g\u0103zdui Canalul Suez. R\u0103m\u00e2ne de v\u0103zut ce rute \u0219i porturi ar deservi aceste nave, dar acestea sunt limitate mai ales la rutele dintre Asia \u0219i Europa. Exist\u0103 modele de nave mai mari pe plan\u0219ele de desen, cum ar fi clasa \u201eMalacca Max\u201d.\u00a0 Ar putea transporta aproximativ 27.000-30.000 TEU. Nu se a\u0219teapt\u0103 \u00eens\u0103 s\u0103 fie construite p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd nu vor exista volume suficiente.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Honexpres ofer\u0103 servicii complete \u00een transportul maritim. De la u\u0219a expeditorului p\u00e2n\u0103 la u\u0219a dumneavoastr\u0103, \u00a0inclusiv transportul terestru, procedurile vamale \u0219i asigurarea m\u0103rfii.<\/h3>\n

Noi nu doar c\u0103 suntem o\u00a0\u00a0cas\u0103 de expedi\u021bii<\/a>\u00a0care ofer\u0103 servicii profesionale \u00een organizarea transporturilor interne \u0219i interna\u021bionale \u0219i consiliere \u00een privin\u021ba asigur\u0103rilor.\u00a0Honexpres<\/a>\u00a0v\u0103 aduce \u0219i informa\u021bii de baz\u0103 \u0219i nout\u0103\u021bi relevante din domeniul transporturilor de m\u0103rfuri!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Navele portcontainer sunt navele destinate transportului maritim de containere. \u00cen acest articol vom putea vedea de c\u00e2te tipuri sunt \u0219i […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2125,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[143,142,138,95],"class_list":["post-2121","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport-maritim","tag-nave-portcontainer","tag-portcontainer","tag-transport-containerizat","tag-transport-maritim"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/honexpres.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/honexpres.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/honexpres.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/honexpres.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/honexpres.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2121"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/honexpres.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2121\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/honexpres.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/honexpres.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/honexpres.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/honexpres.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}